Pelle mytique : Poclain TY 45 Première version à moteur thermique.

J'avais commencé sur ces deux vérins12x14, tiges de 4 mais difficultés avec le BD de fileter à 4 dans de l'inox, du coup j'en avais deux autres en 10x12 tiges de 3 inox, qui sont plus malléables, mais je les refaits en les raccourcissant de 18 mm, pour qu'ils soient plus à la taille du massif et des jambettes.

Ce soir j'ai remontés mes 2 petits vérins des stabilos.

Vu leurs petitesses, et pour ne pas bruler les joints, j'ai collés les culots arrière à l'Araldite rapide, d'abord un joint d'étain a chaud sur le culot pour l'enfoncer à force, puis un joint de colle sur le culot et dans les cylindres bien nettoyés, et enfonçages au marteau des deux culots que je laisse durcir une nuit entière.

Vraiment pas mal

Mdr, entre autres des 750 autres vérins construits depuis 2007.

Bien outiller et dégourdi c'est rien à faire.

Rien à faire façon de parler bien entendue lol.

L'outillage c'est une chose, les procédés d'autres choses, quand un procédé va bien pourquoi en changer pour autres choses qui va moins bien ?

J'ai je puis le dire, inventés mes procédés de fabrication de mes vérins de toutes formes et tailles.

Tout en laiton usinés, et tout brasés argent, sauf le culot arrière collé, ou si plus longs soudés étain donc démontables, mes vérins peuvent supporter allégrement 150 kg de pression parce qu'utilisant des joints spéciaux fait pour l'hydraulique.

C'est vraiment super puis tu fait ce que tu veux c'est le top. La longeur que tu veux le diamètre colle sa te plaît.

C'est bien ce que je t'avait dit au débuts, les machines outils miniatures et tu fait après ce que tu veux.

Mon truc en faits à toujours été de bricoler pour moi et pour les autres, ça ne permet pas de vivre, mais ça paie les accessoires.

J'ai commencé par modifier des colleuses de films de cinéma super 8, micro travaux à la perceuse et à la lime, je ne prenais que 10 € par colleuse, j'en ai modifiées 55 de par l'europe.

Puis dans le modélisme, des tas d'accessoires introuvables, mais surtout dans la vapeur vive modèles réduits, moteurs divers, appareils de fonctionnements chaudières de tous poils  alcool à bruler, gaz butane, charbon et chaudières de tous types pour bateaux de préférence. J'ai continué sur locomotives a vapeur, au charbon, et en 2006 en engins de TP avec plus de 25 pelles bruder modifiées électro et hydrau.

Je sais bien jp que dans ce domaine la tu est obligé d'avoir ce type de machine la pour pouvoir réellement faire ce que tu veux à moindre coût. Mais pour instant je n'ai pas le temps ni espace pour sa. Mais tkt pas c'est prévue au programme.

Bon, j'avance dans mes vérins de stabs, ceux ci sont posés un seul axe central les relient,  ceci en dessous est le raccord en Y qui les relient, à pousser pour ce Y l'autre n'est pas encore fait.

Les Y sont personnels, sur raccords vissants SMC faits pour tubes polyuréthane de 2,5x4, puis les banjo en bout sont de Lesu, achetés chez Tecnimodel pour tubes de 2,5, que je taraude à 3 pour leur visser des nipples leimbach, avec un minuscule ruban de téflon pour l'étanchéité.

La pompe Magom entrainée en direct par un brushless est de montage personnel.

Il me faut juste fabriquer un réservoir tampon.

La pompe dessert un distributeur Leimbach unitaire, par l'intermédiaire d'un filtre à particules. Il n'y a pas de limiteur de débit pression mais je puis très bien en monter un par sécurité.

Sa prend forme c'est pied

En hydro, faut pas lésiner, la moindre fuite te fout ton truc en l'air et du fluide de partout.

On a l'habitude (néfaste) d'utiliser des huiles hydrauliques, mais un copain d'Annecy Manu 74 utilise des huiles solubles de machines outils avec de l'eau et ça marche très bien, c'est un peu moins dégueu en cas de fuites.

A sa je connaissait pas. C'est bon a savoir.

Tu connait l'huile Virax, la bleue ? Elle est soluble dans l'eau on dirait du lait de vache. Bien gras.

Et sa fonctionne pour hydraulique ta les même capacité que la normal ?

exactement, et si les pièces ne rouillent pas, comme mes vérins, utilisation d'eau du robinet, et pourquoi pas du pinard ?

Les distris Magom sont en alu, mais leurs tiges de vérins sont en acier à ferrer les ânes et ça rouille. pas d'eau plate mais huile soluble.

Les boisseaux des distris leimbach sont en acier, et ça rouille, mais avec de l'huile soluble ca craint rien.

Moi j'utilise des huiles hydro industrielles à 4 € les deux litres, qui dit mieux.

C'est vraiment pas mal. Et 4 e les 2 litres c'est donné.

Je suis sur qu'on pourrait utiliser de l'huile de cuisine (pas de l'huile d'olive ou de noix non plus faut pas exagérer surtout vu le prix )

En faits on a déjà essayées les huiles de cuisine avec Pierre mon copain de St Té à nos débuts, ca va très bien aussi mais elles gomment, en séchant elles font des dépôts qui bloquent les vérins et distributeurs.

On a aussi essayées les huiles de ponts a vis, elle est rouge et très épaisse elle va bien l'été quand il fait très chaud, elle se fluidifie un peu.

Et hiver quand il fait froid sa doit chier avec epaisseur sa fait forcer les distributeurs.

Vien dans le sud jp on a de excellente huile d'olive maison faite avec amour.

Mdrr

Non dans ce cas on change l'huile pour des viscosités plus fluide.

Chez mon hydraulicien pro, il a 3 viscosités pour tous les temps, été automne hivers.

Et puis un groupe hydro qui marche en continue finis toujours par chauffer, sous les capots on relève souvent 35 °, et ç'est la que les emmerdes commencent, ramollissement des durits qui si pas renforcées éclatent avec les douches grasses, jouissif, merde mon costard et ma chemise blanche dit le mec en face qui regardait,  mort de rire que je réponds.

Mdr peux chers y doit pas rire lui

Et sur locos vapeur à chauffe au charbon ? Les escarbilles qui te brulent les cheveux, ou qui tombent sur ton falzard et qui fait des trous, encore plus mort de rires.

A la aussi c'est emmerdant faut jamais ce mettre au wagon juste après la loco

Ben si justement, le mécanicien est aux commandes de la loco, une casquette cuir est nécessaire.

Et pour les passagers, vu que le wagon ou je suis assis est aussi le transport pour 3 adultes ils en prennent plein la poire.

Et comme tu dis, et à conditions que la loco aie de la puissance pour le faire, la remorque d'autres wagons chargés des voyageurs.

On avertis toujours les visiteurs qu'ils risque des menues brulures, étant avertis ils prennent le risque, alors on leur distribue des casquette publicitaire qui sont vite transpercées.

Quand tu monte dans u  train touristique comme celui d' Anduze, St Jean De Gard, en traction vapeur, si tu prends des escarbilles tu t'en prends qu'à toi même.

Quand j'atais mômes avec mon père(j'avais dix ans) on avait pris le train vapeur à Marseille pour Fréjus, curieux comme je l'étais je baisse la vitre et m'en prends une brulante dans l'oeil, putain que j'aie eue mal durant plusieurs jours, et c'est pas la faute des cheminots, mais de ma curiosité.

Ce soir, j'ai raccordés les deux vérins avec les durits, mais non branchées sur le distributeur.

Coté pompe elle est raccordée au distributeur.

Demain fabrication d'un réservoir tampon, avec remplissage sur le dessus du châssis par commodité, puisage en gravité par en dessous en passant par un filtre et un limiteur de pression, c'est alors que je raccorderais les durits vérins au distributeur.

Mais en faits j'hésite, car si je branche , après pour démonter je serais marron et les durits seront trop courtes, alors j'ai envie d'acheter des quick rapides chez SENGA en m 3 qui vont au poils sur les distributeurs. Ainsi montés il est facile de désaccoupler les vérins du distributeur.

Mais les tubes aller retours traversent la cloison arrière et je puis encore dévisser les écrous pour ôter les durits, celles ci restant branchées sur le distri. 

On a des possibilités de faire mais il faut y penser avant.

Et comme tous le monde j'ai hâte d'essayer mon circuit hydro des stabilos.

Pour cela il me faut binder un récepteur 4 voies, installer le plancher radio, placer le récepteur et le pack accus, installer l'inter général du châssis, il y en aura un autre en tourelle. installer la tringle de commande de la roue directrice avant.

Mais que tout soit démontable pour les peintures.